很会过日子的王船福最终没有掏钱收购萨博，而是加大了代工业务的投入，提升代工质量，降低代工成本。这么做的好处很直观，能够提升其业务量，增加其利润。

        总的来说王船福一直很现实，有些类似于段勇平的“敢为天下后”，那种前途不明朗的研发很少出现在比亚迪，所以他们很少会给人惊喜，但是比大多数只会忽悠的同行要优秀。

        贺正诚一点也不隐瞒自己的想法，和王船福交流起自动驾驶的设想，可以肯定的是，王船福就算感兴趣，也不会投入多少。

        “还是先造好纯电汽车吧……”王船福认为贺正诚可能是成功次数多了，让他有些好高骛远，米国除了特斯拉，还有菲斯科（），通用的Volt，日产的聆风，越来越多的竞争者加入这一赛道，竞争变得激烈起来。

        在贺正诚的眼中，汽车是出行工具的载体，在王船福眼中，汽车或许有某种神圣的意义吧，谁知道呢？

        不过要说比亚迪走错了路那也未必，人家的F3　DM现在虽然很辣鸡，但十年后的大成之作DM-i超级混动可着实震惊了世人，技术先进其次，关键是成本控制非常好，据说同样的性能，比亚迪的成本最低，可以说国内外无出其右者。

        可见未来远不止一个方向，王船福或许成不了马斯克，但比亚迪可以成为中帼市场的福特或通用。

        贺正诚和王船福的关系不好不坏，共同点有不少，比如法拉第销往全球的汽车标识全部同时使用大汉字和小英文字母。

        而且为了让王船福多赚点，贺正诚还建议他对自己实行股权激励，或者让弘毅为他提供低息贷款增持股份，如果还不上或者股价下跌，可以按照增持的股价进行抵扣。

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