方杰也不是没有考虑过扩大沸腾汽车的产能，然后迅速垄断全国出行市场，但权衡利弊之后，还是决定暂时等一等。

        一方面主要是不愿过于刺激国内诸多传统造车企业和资本，免得像前世某出行平台一样，被人带节奏围而攻之，成了人人喊打的过街老鼠。

        另一方面也是为了让其他那些出行平台给大家树立一个反面教材，所谓没有对比就没有伤害，有了反面教材，沸腾出行才能鹤立鸡群，凸显出其专业的、安全周到的出行服务，否则哪怕沸腾出行做的再好，也总会有人跳出来鸡蛋里挑骨头。

        更重要的原因，则是等待新能源汽车技术成熟、等待沸腾能源的供电成本下降并在全国范围内铺设充电站网点。

        到那时，再祭出免费模式，国内其他出行平台除了倒闭或被沸腾出行兼并，不会有第三条路可走，沸腾出行则将借此一夜之间逆转乾坤，直接一飞冲天！

        而新能源汽车技术成熟的标志，主要就是指电池技术的突破，其次是电机驱动系统。

        目前「沸腾汽车4.0」这款不插电混动汽车，在电机驱动系统及其相关结构设计上已经相当成熟，甚至比纯电动新能源汽车的技术含量还要高，其内燃机和电机会根据车辆行驶情况，自动进行不同动力系统的切换，从而达到省油的目的。

        电池技术方面，也有较大的突破，但主要体现在蓄电技术上，其内设动力电池的充放电循环寿命达到了1000次以上。

        通俗点说，动力电池充满电的情况下可以跑40公里，循环一千次充放电，就是4万公里。

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