别看着4万公里好像很少，要知道这是混动车，主要还是靠烧油提供动力，只有在车辆起步、爬坡等需要挂低档的大功率耗油场景下，才会自动使用电力驱动，而在车辆需要减速的情况下，混动系统又会自动将动能转化为电能，而无需经常踩刹车制动。

        何况，这1000次循环充放电只是指电池的衰减指标，而不是报废指标，1000次之后电池开始衰减，但依然至少有出厂时80%的功用，并不影响继续使用，无非是满蓄电40公里的续航下降到了32公里而已，用来起步爬坡足够了。

        所以理论上，混动汽车跑到车辆报废，动力电池都不一定会报废，拆卸下来废旧电池如果给三轮、二轮电动车使用，又能换发新春。

        目前动力电池真正需要解决的技术问题，就是如何进一步提高充放电循环利用次数，不说多的，起码得再提高一倍，达到2000次以上，其次是要提高动力电池的续航能力，但同时又要保证电池包单位电芯成本和重量不会有大幅提升。

        顺便说一句，光伏产业是“风光储”于一体的产业，不光包括太阳能和风能产业，还包括储能的相关设备和技术产业。

        所以给沸腾汽车供应动力电池的比亚迪，也是沸腾能源的股东之一，其蓄电池技术和设备，是国内光伏产业链中重要的一环，甚至可以说是不可替代的一环，给沸腾超算中心配套的太阳能蓄电站，其蓄电设备也是比亚迪提供的。

        因此沸腾汽车4.0的推出，对一般老百姓而言，只是省了一点油钱，可对国内光伏产业来说，却是具有很重大的意义。

        这标志着“风光储”中的“储”技术已经有了长足的进步，原本艰难前行的国内光伏产业相关下游公司也因此多了一项业务收入，日子不用再过得紧巴巴了。

        此次沸腾汽车宣布推出混动车型之外，同时还在方杰的指示下，宣布这款混动车型的年产量也将提升一倍，达到每年200万台的产量规模。

        内容未完，下一页继续阅读